Ahora podrás ver algunos videos de nuestras aventuras en YouTube, esta es una muestra:

Un grupo de jóvenes hicieron rappel por primera

vez en una cascada 

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Dimensiones de un todoterreno (Cotas) PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jaime Cruces M.   
Domingo, 27 de Diciembre de 2009 15:44

Cotas o Dimensiones de tu todoterreno

Una breve explicación de las dimensiones de nuestros vehículos todoterreno como ángulos de ataque (entrada) y de salida, ángulo ventral, altura de piso, altura total y altura de vadeo. No sé si existe un organismo de estándares por lo que trataré de poner los nombres que he escuchado por ahí para todo esto, pero mi experiencia la comparto con mucho gusto.

 

 

Es importante para cualquiera que quiera obtener el máximo provecho de su vehículo todoterreno, así como para evitar dañarlo o quedarse atorado en un lugar difícil, conocer los ángulos de ataque y salida, así como otros elementos  dimensionales de nuestros vehículos.

En la siguiente imagen podemos apreciar los dos ángulos más importantes, el de entrada y el de salida, así como la altura de piso. Estos valores son importantes de conocerse pues nos darán claridad cuando queremos afrontar algunas irregularidades de la orografía.

El ángulo de ataque es la inclinación con la que nuestro vehículo puede enfrentarse a una cuesta, a mayor ángulo en nuestro vehículo mas inclinada la cuesta que podemos acometer, por supuesto una vez entrados debemos considerar el ángulo máximo para conservar nuestro centro de gravedad y no volcar.

El ángulo de salida es importante también pues conocerlo nos evitará perder piso en el tren trasero al topar con la salida de una pendiente en descenso. En la mayoría de los vehículos de fábrica los ángulos de entrada y salida son diferentes,  y aunque la diferencia no es muy significativa, es bueno conocerla para evitar percances.

 Independientemente de que el ángulo de ataque (entrada) nos asegure que se puede abordar la cuesta, es necesario tomar en cuenta el ángulo de salida, ya que este se convierte, una vez comenzado el ascenso, en el segundo elemento a considerar. Lo mismo pasa en bajadas con el ángulo de ataque.  Vea las imágenes siguientes para entender mejor:

 

El ángulo de salida debe tomarse en cuenta siempre que encuentras un obstáculo ya que puede ser distinto que el de entrada y te puedes llevar sorpresas al no poder terminar algo que empezaste. toma en cuenta que si vas circulando por un terreno más o menos plano y llegas a una bajada pronunciada, deberás no solo considerar el ángulo ventral de tu vehículo para empezar a bajar, sino también el ángulo de ataque al llegar abajo y el de salida.

 

 

 

 

 

 

 

Juega con las imágenes, imagínate que esta la giras en el sentido de las manecillas del reloj. Haciendo esto, el ángulo que marcamos con la flecha (ángulo de ataque) es subiendo y no bajando, de hecho puse intencionalmente la imagen así para que entendamos que el ataque no se refiere sólo a cuando vamos a enfrentar una subida, sino también cuando estamos terminando una bajada, al igual que obstáculos del camino como piedras y troncos.Juega con las imágenes, imagínate que esta la giras en

el sentido de las manecillas del reloj. Haciendo esto, el ángulo que marcamos con la flecha (ángulo de ataque) es subiendo y no bajando, de hecho puse intencionalmente la imagen así para que entendamos que el ataque no se refiere sólo a cuando vamos a enfrentar una subida, sino también cuando estamos terminando una bajada, al igual que obstáculos del camino como piedras y troncos.

 

 

 

el sentido de las manecillas del reloj. Haciendo esto, el ángulo que marcamos con la flecha (ángulo de ataque) es subiendo y no bajando, de hecho puse intencionalmente la imagen así para que entendamos que el ataque no se refiere sólo a cuando vamos a enfrentar una subida, sino también cuando estamos terminando una bajada, al igual que obstáculos del camino como piedras y troncos.

  Además de los ángulos, la altura total es importante y más combinándola con la distancia entre ejes, ya que estas dimensiones nos ayudan a saber qué tan alto y largo puede ser un obstáculo

Cuando la distancia entre ejes es poca, el vehículo gana posibilidades de enfrentar obstáculos como pequeños montículos sin que se lastime la parte baja mofle, ejes y partes importantes del tren motriz sin contar piezas de protección como los estribos.

Aunque los que le invierten más suelen poner refuerzos para evitar daños a partes vitales como el Carter, diferenciales y caja así como tubo de escape y otros elementos que están por debajo del vehículo, un automovilista común o un novato en todoterreno deberá tomar muy en serio estas dimensiones para evitarse malos ratos.

 Existe otro concepto muy relacionado con la altura de piso, es el ángulo ventral pues el obstáculo al que llegaste de frente, tendrá en algún momento su impacto en el "vientre" del auto y si no tomamos en cuenta el ángulo que nuestro todoterreno puede soportar podemos lastimarlo o inclusi quedarnos atorados como un sube y baja (panzaso, panzear, panzado)

 

Otra dimensión importante de nuestro poderoso todoterreno es al altura de vadeo. Esta nos deja saber qué tan profundo puede meterse nuestro auto en un vado, río o fosa sin que nuestro vehículo salga perjudicado. Recuerde que si el agua entra en el motor tendremos serios problemas.

Como comentario, si estás dentro de una fosa con aguas tu vehículo se apaga estando dentro

 

 

 Sigue leyéndonos ya que trataremos de publicar más información que sea de utilidad. Recuerda que no nos definimos como expertos en los temas que abordamos aquí y que nuestra intención es promover los deportes y entusiasmos que tenemos. Cualquiera que quiera aportarnos sus experiencias y conocimientos será bienvenido.

 

 
Última actualización el Martes, 23 de Febrero de 2010 21:24